Kit - RMS900-108980Actualisé il y a 9 heures

Ce guide explique comment installer le kit RMSTATOR RMS900-108980 sur une Yamaha YZ250 des années-modèles 1999 à 2024. Le kit convertit la moto en un système de charge et d’allumage entièrement en courant continu (DC) de 150 W. La batterie n’est pas incluse.

Avant de commencer

• Une batterie de 12 V est obligatoire. N’utilisez pas de condensateur. Le système peut fonctionner avec différentes capacités de batterie, mais une batterie est nécessaire pour assurer un démarrage fiable.
• Le CDI est désormais alimenté par la batterie. Après chaque arrêt du moteur, placez l’interrupteur rouge d’allumage du CDI à OFF, sinon le CDI continuera de consommer la batterie et pourrait la décharger complètement.
• Le bouton d’arrêt moteur d’origine peut toujours servir à arrêter le moteur, mais il ne remplace pas l’interrupteur rouge du CDI pour couper son alimentation.
• Prévoyez un emplacement pour la batterie et les deux régulateurs de tension. L’emplacement recommandé est la boîte à air.

Batteries suggérées pour la boîte à air

• Antigravity AG-401 (6 Ah) ou AG-801 (11 Ah) : AG-401 et AG-801.
• EarthX ETZ5G (3,4 Ah) : EarthX ETZ5G.

Support de batterie suggéré

RMSTATOR recommande le support de batterie Fisch Moto pour YZ250 : support de batterie. Le kit de démarrage électrique Fisch Moto est également disponible.

Installation

1. Retirer les composants d’origine

1. Retirez la selle, les panneaux latéraux du réservoir, le réservoir d’essence et les panneaux latéraux de la boîte à air pour accéder aux composants.
2. Débranchez le connecteur à 6 broches du faisceau du stator.
3. Retirez le couvercle du stator en enlevant ses boulons de 8 mm.
4. Retirez le volant magnétique à l’aide de l’extracteur fourni.
5. Retirez le stator d’origine en enlevant ses trois vis Phillips.

2. Installer le nouveau stator

1. Installez le nouveau stator à l’emplacement d’origine.
2. Appliquez du frein-filet rouge sur les boulons de fixation.
3. Installez le passe-fil, puis faites passer les fils et le connecteur comme sur le montage d’origine.

3. Réinstaller le volant magnétique

1. Réinstallez le volant magnétique. Vérifiez que la clavette demi-lune est en place sur le vilebrequin et que le volant est correctement aligné.
2. Serrez l’écrou du volant à 40 lb-pi.
3. Réinstallez le couvercle du stator.

4. Rebrancher le connecteur du stator

Branchez au faisceau d’origine le connecteur à 6 broches du nouveau stator, qui contient trois fils : noir, blanc/rouge et blanc/bleu. Laissez libre l’autre connecteur à 6 broches, qui contient deux fils jaunes et deux fils blancs. Il sera utilisé à l’étape 6.

5. Choisir l’emplacement de la batterie et des régulateurs

Choisissez l’emplacement de la batterie et des deux régulateurs de tension. L’emplacement recommandé est dans la boîte à air. L’exemple du fabricant utilise une batterie Antigravity AG-801 et un support Fisch Moto au-dessus du filtre à air.

6. Installer le faisceau de charge

1. Faites passer le faisceau de charge le long du cadre jusqu’à la boîte à air.
2. Branchez son connecteur au connecteur à 6 broches du stator qui contient deux fils blancs et deux fils jaunes, sous le réservoir d’essence.
3. Branchez les fils rouge et noir avec cosses annulaires directement aux bornes de la batterie.
4. Branchez les deux connecteurs à 4 broches du faisceau aux connecteurs correspondants des régulateurs. L’un ou l’autre des connecteurs peut être branché sur l’un ou l’autre des régulateurs.

7. Installer le CDI et préparer son connecteur

Cette étape est essentielle. Lisez-la au complet avant de commencer.

1. Débranchez et retirez le CDI d’origine, situé du côté droit du col du cadre.
2. Repérez le connecteur CDI d’origine à 16 broches. Retirez sa pièce de verrouillage jaune.
3. À l’aide d’un outil à débrocher, d’un petit crochet ou d’un petit tournevis, soulevez délicatement la languette de verrouillage noire de chaque fil indiqué ci-dessous, puis retirez le fil par l’arrière du connecteur.
4. Le connecteur d’origine à 16 broches ne sera plus utilisé. Rangez-le dans l’espace triangulaire vide sous le cadre, derrière le col de direction.
5. Insérez les fils retirés dans le connecteur à 6 broches fourni. Orientez le connecteur en regardant son arrière, avec la languette de verrouillage vers le haut. Utilisez le tableau pour les positions gauche, centre et droite.

Fonctions des fils retirés du connecteur d’origine : blanc/bleu et blanc/rouge, bobine de détection; orange, sortie vers la bobine d’allumage; noir, masse; noir/blanc, interrupteur d’arrêt moteur (mise à la masse pour couper l’étincelle).

6. Installez le nouveau CDI dans son support en caoutchouc d’origine et fixez-le avec deux grands serre-câbles.
7. Faites passer les fils et les connecteurs derrière le radiateur.
8. Branchez le connecteur à 6 broches du CDI au nouveau connecteur à 6 broches que vous venez de câbler.
9. Laissez débranché le connecteur du fil rouge du CDI. Il sera utilisé à l’étape 9.

8. Installer l’interrupteur au guidon

1. Installez l’interrupteur au guidon, à gauche ou à droite, puis faites passer son faisceau vers le centre.
2. Fixez la cosse annulaire de masse de l’interrupteur au support de fil du cadre.

9. Installer le faisceau du guidon

1. Branchez l’interrupteur au guidon au connecteur correspondant à 6 broches du faisceau.
2. Faites passer le faisceau le long de la poutre centrale du cadre vers la boîte à air.
3. Branchez le fil rouge du faisceau au fil rouge du CDI. Cette connexion alimente le CDI par la batterie lorsque l’interrupteur est à ON.
4. Faites passer le faisceau dans la boîte à air. Branchez les cosses annulaires rouge (+) et noire (-) aux bornes correspondantes de la batterie.
5. Fixez la cosse annulaire du fil noir simple à un boulon propre du cadre, dans la boîte à air.
6. Les fils de sortie d’éclairage commandés par l’interrupteur sont maintenant disponibles à l’avant de la moto : bleu pour le feu de position (+12 V en position HI ou LOW), vert pour le feu de croisement et jaune pour le feu de route.

10. Vérifier et fixer le câblage

Vérifiez toutes les connexions et fixez les fils au cadre avec des serre-câbles. Assurez-vous qu’aucun fil ne frotte et que les fils ne se tendent pas lorsque vous tournez le guidon.

Fonctionnement

Interrupteur d’éclairage

• OFF : aucune sortie n’est alimentée à l’avant du faisceau.
• LOW : le fil vert (feu de croisement) et le fil bleu (feu de position) fournissent du +12 V.
• HIGH : le fil jaune (feu de route) et le fil bleu (feu de position) fournissent du +12 V.

Chaque feu doit aussi être relié à la masse du cadre pour compléter le circuit. RMSTATOR recommande des éclairages à DEL.

Interrupteur ON/OFF du CDI

• Côté droit : alimentation du CDI coupée (OFF).
• Côté gauche : alimentation du CDI activée (ON). Le voyant à DEL s’allume lorsque l’allumage du CDI est activé.

Important : placez l’interrupteur rouge du CDI à droite, en position OFF, chaque fois que vous arrêtez le moteur. Remettez-le à gauche, en position ON, avant de démarrer.

Utilisation en double usage (dualsport)

Vous pouvez ajouter un kit d’éclairage dualsport alimenté directement par la batterie. Vous pouvez retirer l’interrupteur et le faisceau d’éclairage du guidon fournis. Pour alimenter l’allumage, le fil rouge du CDI doit recevoir une alimentation commutée de +12 V permettant d’activer et de couper le CDI.

Branchez les autres accessoires directement aux bornes de la batterie et protégez chacun d’eux avec un fusible séparé. L’ajout d’un connecteur pour chargeur de batterie peut aider à garder la batterie en bon état lorsque la moto n’est pas utilisée.

Repères du schéma électrique

• Feu de route : fil jaune; le feu doit être relié à la masse.
• Feu de croisement : fil vert; le feu doit être relié à la masse.
• Feu de position : fil bleu; +12 V en position HI et LOW.
• Interrupteur au guidon : commande des feux HI/LOW/OFF.
• Interrupteur d’allumage : commande ON/OFF de l’allumage.
• CDI : alimentation +12 V du CDI.
• Bouton d’arrêt moteur d’origine : mise à la masse pour couper l’étincelle.
• Bobine d’allumage : sortie vers la bobine et le fil de bougie.
• Bobine de détection : deux fils de la bobine de détection vers le CDI.
• Stator : bobines de charge 1 et 2.
• Régulateurs : deux régulateurs de tension distincts.
• Batterie : bornes positive (+) et négative (-).
• Masse : masse du stator et masse au cadre.

Le schéma montre le CDI relié à la bobine d’allumage et à la bougie, la bobine de détection reliée au CDI, les deux bobines de charge du stator reliées à des régulateurs distincts, puis les régulateurs reliés à la batterie.

Une fois l’installation terminée, profitez de votre système de charge 12 V de 150 W sur votre YZ250.